Tavasz óta az egész bringás világ, köztük mi is, türelmetlenül vártuk, hogy végre kipróbálhassuk élesben a Specialized új Levo 4-es modelljét. A korábbi verzió is igazi varázslat volt, de az új még tovább lett gondolva, komoly fejlesztések, igazi újítások kerültek bele.
Nézzük sorban a főbb újdonságokat:
- Új motor: A nyomaték brutális, alapból 101 Nm és 666W, de az S-Works verzióban ez egészen 111 Nm-ig nő, 720Wattal. Kisebb lelógással, kevésbé akad fenn peremeken, kidől fákon
- Akkumulátor: 840 Wh-s aksi, ami önmagában is durva, de elérhető hozzá egy 260 Wh-s range extender is, így akár 1120 Wh is rendelkezésre állhat, ha igazán nagyot mennél. A váz kialakítása lehetővé teszi, hogy az aksifedél levételével az akku mellé vészhelyzeti felszerelést is elpakolj.
- Az aksi természetesen kivehető, ha nélküle parkoznál mondjuk.
- Kérhető 600Wh-s akkumulátorral is: alacsonyabb tömegközéppont, kb. 700 g súlycsökkentés, és nagyobb SWAT tároló marad a vázban.
- Csak range extenderrel is használható: ilyenkor a motor félgőzzel (50 Nm) működik – jól jön a transzfer szakaszokon bikeparkozásnál, minimális súlytöbblettel az üres géphez képest. Látszik, hogy minden eshetőségre kerestek megoldást a Specinél.
Töltés és elektronika:
- Az S-Works modellhez alapból jár a Super Charger, ami 0–80%-ra egy óra alatt feltölt, egy bűfézés alatt kész is.
- Támogatja az Eco töltést, ami az akkumulátor élettartamát kíméli
- Illetve beállítható max. 80%-os töltés is hosszú távú kímélethez.
- A többi modell normál töltővel jön, de a Super Charger külön is megvásárolható.
- Új kijelző és kormányvezérlő: applikáció nélkül is szinte mindent be tudsz állítani, például a nyomaték adagolását is. A kijelzőn pedig gyakorlatilag minden is leolvsható.
- A nyomatékleadás még az eddigieknél is selymesebb lett. A 101 Nm ellenére sem pörög ki, nem kapar, nem emeli az orrot indulásnál.
Váz és geometria:
- Az új váz geometriája még inkább az enduró irányba ment el. A Kenevo megszűnt, mert a Levo annyira közel került hozzá DH teljesítményben, hogy okafogyottá vált a párhuzamos modell.
- Teló tekintetében 180 mm-ig kompatibilis a váz, és ezt a gyártó is támogatja garancia szempontból!
- A Cascade készített hozzá egy adaptert, amivel egy hosszabb tag is befér, így hátul akár 170 mm rugóutat is kihozhatsz belőle – gyárilag 150/160 mm-ről indulva, így egy 170/180 mm-es full enduró lesz belőle.
- Természetesen állítható a geometria is: láncvilla hossz és középrész magasság flip-chippel, és persze a fejcsőszög is változtatható – ahogy a korábbi modelleknél megszoktuk.
- A hátsó kerék továbbra is 27,5”, ebben hisz a Specialized és úgy néz ki tudják mit csinálnak.
A felszereltségét a tesztbringát is biztosító zalaegerszegi MadBike oldalán találod részletesen : https://madbike.hu/product/specialized-turbo-levo-4-expert/2003313825603 Nekik ezúton is köszönet a lehetőségért és jó látni, hogy már vidéken is egyre több professzionális bringabolt található, ahol ténylegesen értenek is hozzá és választék is van egyszerre.
Alkatrészek gyorsan átfutva:
- Váz: FACT 11m karbon, 29” első / 27,5” hátsó kerék, rejtett bowdenezés, 148 mm átütőtengely, 150 mm rugóút.
- Villa: Fox 38 Performance Elite, Grip 2X Damper, 160 mm. Pont, ami kell egy ilyen gépbe – brutál merev, mégis játékos. Gondolkodás nélkül megy át mindenen, ha kell, de a merevség miatt a kanyarokban is extra precíz.
- Tag: FOX FLOAT X Performance Elite, Specialized GENIE technológia – amit az FSR rendszerrel művelt, az varázslat, rátapad a kerék a talajra.
- Kerekek/gumik: Roval Traverse felnik + DT Swiss 370 agyak. A Speci gumik kicsit sodródósak, de meglepően kontrollálhatóak és stabilak, mély mintázat – valószínűleg tartós és jól működik sárban is.
- Fékek: Sram Maven – brutál fékerő, de jól adagolható. Harapósabb, mint a korábbi SRAM fékek, kicsit Shimanos lett szerintem, aminek sokan fognak örülni.
- Dropper: villámgyors működés, és a kormánykar a legjobb, amit eddig láttam.
- Váltás: SRAM GX AXS T-type – hibátlan. Most próbáltam először ebike-on ezt a szettet, de tökéletesen, magabiztosan teszi a dolgát, ugyanolyan határozottan vált ebike terhelésnél is mintha csak átmozgató tekerésen lennék egy XC bringával.
Na de vigyük végre, és rángassuk meg a bajszát!
Kezdjük, ahogy szoktuk, sík és felfelé tekeréssel.
Hát, kétszeres „aztakurva”…!
Először is, mert a 101 Nm-es motor olyan mocsok erős, hogy rendesen kapaszkodni kell. A szokásos tesztköreinkre vittük, de sajnos a vihar utáni állapotok miatt nem tudtunk időt mérni, sok a kidőlt fa. Na de ahol nincs, ott úristen van! Úgy megy, hogy nem akartam elhinni. Rendesen kapaszkodni kell, és ha nyomtam neki ezen a kb. 6%-os emelkedőn, akkor tiltásig gyorsult a bringa. Nem is akartam elhinni. Már szinte túl gyors, újra kell vele tanulni a felfelé bringázástJ
Fontos részlet ehhez, hogy okosan úgy van behangolva a teljesítmény leadás, hogy megköveteli a magasabb pedálfordulatot – azaz, ha kemény áttételen taposod, nem lesz olyan nagy a rásegítés. Ez azért is jó, mert ekkora erő alacsony fordulaton már nagyon terhelné a hajtáslánc egyes elemeit. Így viszont sokkal kisebb stressz éri őket, tartósabbak lesznek.
A váltás is simább, gyorsabb. Fordulat tartalék is marad benne, ha váratlan szitu jönne. Szóval ez az egész egy okosabb felhasználásra kényszerít, és ezzel pont téged szolgál.
Aztán a másik „aztakurva”, amiről szó volt, az az erőadagolás: még ez a brutál erős motor is képes nagyon finoman rátenni a nyomatékot. Nem akar kikaparni vagy orrot emelgetni meginduláskor. Ez nagyon nagy segítség, főleg az amatőröknek – de persze mindenki másnak is. Természetesen ez a rész finomhangolható az applikáción keresztül, mint ahogy minden más is, de mondjuk ezt már napjainkban alapnak vesszük.
A fokozatok közt van egy AUTO funkció is, amit én úgy megszerettem, hogy gyakorlatilag csak ezen használtam. Fogalmam sincs, milyen szenzorok és algoritmusok segítségével, de maga dönti el, mikor mekkora rásegítést ad. És teszi ezt olyan optimálisan, hogy azonnal leszoktat a kapcsolgatásról.
A lényege talán úgy foglalható össze, hogy a meredekebb részeken többet segít, így gyakorlatilag szinte bármilyen emelkedőn ugyanolyan lazán tudsz menni, mintha csak egy lankás részen tekeregnél. Ugyanakkor a lankásabb részeken meg spórol picit. Így a végeredmény egy nagyon egyenletes terhelés neked és nagyobb hatótáv a brigának. Ezzel gyakorlatilag valamivel több, mint három órát és 1600 méternél is többet tudtam száguldva megtenni. Szóval ez nem egy elspórolós beállítás volt, mégis igen hosszú ideig használható így.
Az egyetlen dolog, ami nem negatívum, de figyelni kell rá, hogy a motor már tényleg olyan erős, hogy ha a kigyorsításnál nem is, de a meredek emelkedőkön előrébb kell terhelni, mert nem egyszer azt vettem észre, hogy tartósan egy keréken mászok. Persze ez a Turbo és az Auto funkciókban történt, ahol már tényleg brutális.
És akkor lássuk lefelé:
Az elődjét is imádtuk, igazából nem is tudom, lehet-e még fokozni ezt a tudást. Az FSR rendszer hihetetlen jól működik, teljesen aktív marad féktávon, a legrázósabb részeken is elnyel mindent alulról, és kisimítja a talajt. Ezzel nyilván javul a gumi és a talaj közti kontakt is, ami további tapadást, magabiztosságot és végül sebességet ad. Szóval ezáltal még gyorsabb leszel, és/vagy komfortosabbá válik az egész ride. Nehéz ilyet kijelenteni, de érzésre ebben tovább javult az elődjéhez képest. A legvadabb részeken is teljes kontrollt, stabilitást és ezáltal biztonság érzetet ad.
A másik, ami nagyon feltűnt, hogy brutál stabil a gép. Nincs semmi idegeskedés, csak megy, amerre kéred – rendíthetetlenül. Pedig még nem is az endurós beállítással használtam. Azzal olyan további extra stabilitás kapható, ami durva terepen értékes másodperceket hozhat.
Igazából a bringa egyik legnagyobb zsenialitása talán pont ez: nagyon univerzális és sok irányba állítható, tuningolható. Így hozzáhangolhatod a terephez, vagy ahogy fejlődsz és igényled, alakíthatod magadhoz. És így a hobbi felhasználó is ugyanúgy tudja élvezni, mint egy vérprofi.
Mint fentebb írtuk, lehet bele hosszabb rugóutat varázsolni előre-hátra, a gyári 150/160 helyett akár 170/180-at is, és ezzel nem kockáztatod a gyári garit sem, mert így lett tervezve.
Ha ezt kombinálod a laposabb villaszöggel és a hosszabb láncvilla/alacsonyabb középrész beállítással, akkor egy brutál szuper enduród lesz.
Míg a gyári beállítás és konfiguráció egy igazi light enduró, ami elég agilis a lassú és szűk hazai trailekre. Azzal úgy tökéletesen megfelel az átlag felhasználó mindennapjaiban.
Ráadásul ez az egész átalakítás pár perces folyamat (kivéve a villa és tag csere).
Összességében azt tudom mondani, hogy nem lehet fogást találni a bringán – legalábbis pár nap alatt nekem nem sikerült.
A Specialized megint szinte tökéleteset alkotott. Imádtam minden percet ezen a bringán.
De azt gondolom, az átlag hobbi felhasználónak pedig még ettől is többet fognak adni azok a fejlesztések, amik most belekerültek az új Levo 4-be.
