Korábban már próbáltuk a Magura két másik fékrendszerét, de azok inkább XC és Trail vonalra lettek tervezve, míg a Gustav Pro az új zászlóshajójuk, a csúcs DH fékük. Teljesen újratervezett fékkarral és féknyereggel és még jó pár innovatív újítással.
Lássuk először a gyártói technikai infókat és a szakmai hátteret:
• Felhasználási célok: gravity/downhill, eMTB, cargo/SUV bringákra optimalizálva. Bosch ABS kompatibilis.
• Súly: 348 g egy fékkar–féknyereg–kábel (rotor nélkül).
• Kivitel: fékkar test Carbotecture kompozit anyag (5 év garanciával), karok: alumínium, szerszám nélküli állítás.
• Féknyereg: 4 dugattyús kivitel; dugattyúk mérete: 19 mm.
• Munkahenger: 12 mm átmérő – nagyobb olajtérfogat, alacsonyabb nyomás, jobb bleeding és hőkezelés.
• Tárcsák: új MDR S 2,5 mm vastag rotor, 180 és 203 mm méretben.
• Fékbetétek: 40%-kal nagyobb felületű, hűtőbordás kivitel (13.S).
• EASY LINK rendszer: gyors, légtelenítésmentes csőcsatlakoztatás a fékkarnál.
Boncolgassuk:
Szép nagy, páros dobozban jön, etalon csomagolás. Extraként van benne minden is, ami az összeszereléséhez kell, fittig, csavarok, fékadapter, de még hűtőmágnes és egy rakás matrica is, amivel szétpimpelheted a bringád vagy a szervizes ládád. A két doboz tartalma csont ugyanaz, nincs dedikáltan első vagy hátsó.
A felszerelés rém egyszerű – és még egyszerűbb lenne, ha nem kéne rövidebbre vágni a csövet –, akkor az Easy Link rendszer segítségével csak a helyére csattintod a csőcsatlakozót, és kész is: nincs menetes rögzítés, hanem csak egy biztonsági csap tartja a helyén a fékcsövet. Igen ám, de a cső hosszú, vágni kell. Persze ez sem gond, a dobozban ott van ugye a fitting hozzá: egy pontos mérés, vágás, összetekerés, és már dughatod is be a karba. Az egész rendszer készre légtelenített, így csak összedugod, és már használhatod is. Az EASY LINK rendszer előnye, hogy egy fékkar sérülés esetén (ha van nálad tartalék), akkor 2 perc alatt, légtelenítés nélkül cserélheted.
https://www.youtube.com/watch?v=SCRtV4m4hak
Ha ez valamiért mégsem sikerül olyan jól, mint az elméletben, akkor sincs tragédia. Nem kell semmi célszerszám. Betétek ki, műanyag ékek betesz. A féknyergen van egy ledugózott kis légtelenítő csavar – abból dugót kipiszkálni, sima műanyag fecskendőt betolni (az előtte felszívott Magura fékolajjal), megnyitod ezt az átfúrt légtelenítő csavart, amibe belenyomtad a fecskendőt, majd a fékkar vízszintesbe, légtelenítő csavar kiszed, fecskendő itt is belenyom, és már át is tolhatod rajta az olajat lentről felfelé. Csavar bezár, fékkar légtelenítő pont szintén bezár… három perc az egész, és mehetsz is.
Videók a légtelenítésről:
https://www.youtube.com/watch?v=a375Ab8CO-s
A fékkar fogáspontját egy integrált tekerővel tudod állítani. Jó megoldás, nem sérülékeny, kézre esik, de még sincs útban soha. Viszont lehetne egy fokkal finomabb a járása, de legalább biztos nem fog elállítódni véletlenszerűen.
A féknyereg beállítása sem okozott semmi gondot, a dugattyúk szépen egyenletesen mozognak ki és vissza a helyükre. Fékrácsa cicergés csak nagyon ritkán tapasztalható még a 203-as tárcsával is.
És akkor irány a terep:
A bekoptatás a hazai pályákon zajlott, elég volt neki 1-2 kör a Kevély oldalában, és már bőven jó volt. De azért azt hiszem, másnap, az első maribori kör után érte el a 100%-ot a működés. Kivittük rendes pályára tesztelni – egy ilyen féket mégiscsak illik ezzel megtisztelni. Jó a Kevély is, de ott sosem derül ki, hogy elmelegszik-e, mi van, ha 10 percig csak fékezel?
Az idő kegyes volt – mármint teszt szempontból –, mert olyan meleg volt, hogy a sílift is vörösen izzott. Kipróbáltuk az összes pályán, a Világkupa nyomvonaltól a papíron nem is létezőkig, és a jó hír az, hogy meg sem kottyant a féknek. Túlmelegedésnek sem vizuális jelei nincsenek, tehát nem égett meg a tárcsa, és égett betét szag sem volt. A nyomáspont is stabilan, mindig ugyanott maradt. Mondjuk ezeket egy ilyen féknél lényegében alapnak, elvártnak is tekinthetjük. Hisz a féket nem csak a profi DH versenyzőknek szánják, hanem amatőr e-bike-osoknak is. Akik azért jellemzően nehezebbek, és a bicajuk is, valamint a féket is többet fogdossák, mint a profik. Szóval a stabilitásra nem lesz panasz, tól van építve rendesen.
Én mondjuk elsősorban nem is emiatt szeretem a Magura fékeket, hisz könnyű is vagyok, és fékezni sem szoktam az indokoltnál többet. Az én fék fétisem a fix fogáspont mellett az adagolhatóság. Nem szeretem, ha egy fék csak „on vagy off” funkciókkal rendelkezik – szeretek finoman játszani vele, ha kell, és kicsiket belefékezni. És ebben nagyon jó a Magura – és igen, még ez a brutális Gustav Pro is ilyen. Ha akarom, nagyon finoman tudom vele adagolni a minimális fékerőt is, de ha kell, akkor meg akkorát fog, hogy a minta leszakad a gumiról. A kettő közt pedig ott az adagolhatóság, annak ellenére is, hogy két nagyon szélsőséges értékről beszélünk. Valahogy úgy tudnám leírni, hogy az elején nagyon finoman is adagolható, majd nagyon gyorsan felépül a nagy fékerő – de mégis megmarad az adagolhatóság.
Ami a kopását illeti: azóta belekerült egy 8 napos bikepark trip még, és sok egyéb kör odahaza, de egyelőre nem észlelhető kopás a betéten, úgy tűnik, tartós darab lesz.
Kiemelném még a csendességét, merthogy jellemzően semmi hangja az égvilágon. A Magura Gustav Pro már úgy készült, hogy összekapcsolható legyen ABS rendszerekkel is, amik e-bike-okon kezdenek egyre elterjedtebbek lenni.
Egy kis kapcsolódó infó:
Nekem az XTR váltókart csak egy kis átalakító segítségével lehetett hozzá kapcsolni, ami egy majdnem fix pozícióba helyezi az amúgy mindenfelé állítható váltókart. Sőt, egy kicsit el is távolítja azt jobban a kormánytól – ez elsőre kicsit aggasztónak tűnt, de a felszerelés után kiderült, hogy jobb, mint a gyári pozíció. Az oldalirányú állítás megmaradt, de amúgy lejjebb, kissé megdöntve helyezi el a váltókart, ami furán néz ki, de tényleg tökéletes ergonómiát ad neki.
Megbízhatóság:
Pár hónapja már használjuk, de még hozzá sem kellett nyúlni. Van aki fél a Magura Carbotecture fékkaroktól, nekünk eddig sem ezzel sem másik modellel nem volt semmi problémánk, de úgy tűnik a BMW is bízik benne, hisz a motorjaik fékjei is ilyen anyagú fékkarokkal van szerelve.
Összefoglalva:
A csúcskategóriás Gustav Pro szuper választás a gravity szakágak szerelmeseinek, azoknak, akik stabil működést, adagolhatóságot, de ha kell mégis brutális fékerőt akarnak. Valamint e-bike felhasználóknak, és olyanokak, akik stabil, minden (hő)terhelést elviselő fékrendszert szeretnének – pl. hosszú lejtőket vesznek célba, és sokat fékeznek. A 2,5 mm-es tárcsa (használható vékonyabbal is), illetve a hűtőbordás fékbetétek sokat segítenek a túlhevülés elleni harcban. További fontos érv mellette a szerelhetőség, mivel minimális műszaki vénával is neki lehet vágni bátran.
