Már a világpremierrel egy időben lehetőségünk lett volna kipróbálni az új XTR szettet, de sajnos más elfoglaltságaink miatt ez nem jött össze, amit azért mi is nagyon bántunk. Most viszont végre bepótoltuk, és alaposan leteszteltük milyen is lett a Shimano zászlóshajója. Bár időközben rengeteg cikk és videó született már róla, mi igyekeztünk egy másik, versenyzői és gyakorlatias nézőpontból értékelni – nem csak a váltási sebességet méregetni stopperral, hanem a gyakorlati használhatóságot is.
Vegyük is szépen sorba akkor a komponenseket.
Fékek – Finomhangolás profiknak
Ránézésre minimális változást mutat az új fék, de őszintén szólva nem is szorult sok módosításra az előző verzióhoz képest. Számomra az adagolhatóság mindig is kulcskérdés volt – és most érezhető a fejlődés ezen a téren. Aki szereti precízen, finoman kezelni a fékerőt, annak ez örömteli fejlesztés. A fékerő továbbra is bőséges, de jobban szabályozható, mint bármelyik korábbi Shimano fékemnél, úgyhogy nekem tetszett.
M9200 hajtókar – Egyszerűen tökéletes
A M9200-as hajtókar a jól bevált Hollowtech II rendszert használja. A bilincses rögzítés – két csavarral, az üreges tengelyhez – szerintem továbbra is a legjobb megoldás. Egyszerű, hibamentes és szinte bárhol gyorsan szerelhető. Emellett gyönyörű is lett: karcsú, már-már filigrán, de elképesztően merev, és nagyon keskeny. Nem kell széles terpeszben pedálozni, nem veri a bokát – aki sokat bringázik, pontosan tudja, mennyit számít ez. Természetesen többféle láckerékkel kapható. A lánc futása nagyon csendes, és ahogy azt el is várjuk, a láncot is stabilan tartja.
M9200 kerékszett – Igazi versenykerék
Az új agyaknak és a titán küllőknek köszönhetően a szett pillekönnyű, mégis rendkívül merev és kényelmes. A 29,5 mm-es széles karbon felni kiválóan csillapítja az ütéseket, miközben kiemelkedő oldalirányú merevséget nyújt. Mikor használtam először azt hittem az enduró verzió van a bringában olyan jó volt az oldalmerevség. Különösen tetszett még a racsni 3,5 fokos reteszelése, ami technikás terepen hatalmas előny – nincs holtjáték, azonnal reagál. Nincs idő, lendület, vagy energiaveszteség.
Létezik egy masszívabb, trail és enduró felhasználásra tervezett változat is (M9220), reméljük, egyszer azt is kipróbálhatjuk. Jó látni, hogy a Shimano komolyan gondolja a kerékszettek fejlesztését.
Lánckeréksor CS-M9200
A 9–45-ös kiosztás ügyes húzás a Shimanótól, jelentős súlymegtakarítást jelent, és a profik számára bőven elegendő áttételt kínál. Azok számára, akik maximalisták technikában, de szerényebbek erőben,, ott van a 10–51-es változat is – ehhez azonban hosszúkanalas hátsó váltó kell. Mi a kisebb sort próbáltuk, gyönyörűen működött – a váltás részleteire még visszatérünk a váltónál.
Váltókar – az ergonómia csúcsa
Nagyon tetszetős darab, bár a bowdenes forma nekem még mindig jobban tetszik, de ez csak a megjelenés. Ettől függetlenül az biztos, hogy ez a legergonomikusabb váltókar, amit eddig használtam. Dőlésszög, oldalirányú távolság, és még a gombok hossztengely irányú dőlésszöge is állíthatóAz E-TUBE appon keresztül a harmadik gomb is programozható számos egyéb funkcióra, például Garmin vagy más gyártók elektronikus eszközeinek vezérlése. A fő gombokat is testre szabhatjuk – folyamatos váltás, dupla kattintás, vagy egy lépéses váltás is választható. A váltás érzete kiváló,, minden körülmények között pontos visszajelzést ad, ami nálam nagyon nagy piros pontot ér.
M9250 hátsó váltó – Masszív és intelligens
Brutálisan masszív darab – a saját bowdenes XTR-emhez képest legalább háromszor robusztusabb. Normál helyzetben teljesen fixnek tűnik, de nagy ütésre hátrafelé elmozdul, ami megvédi az ütközésektől. A váltó kanál rugó ereje brutális, ez váltja ki a régi kuplungos rendszert. A lánc most folyamatosan feszes, mégis simán mozog, nincs lobogás, nincs csapkodás. A váltás gyorsabb, simább, precízebb, és a hátsó rugózást is kevésbé befolyásolja. A lánc súrlódás is kisebb a kuplung elhagyásának köszönhetően, ami túl feszesen tartotta néha, illetve nehézkesebben mozdult meg. Ez a csökkent súrlódás különösen jól érezhető, ha a nagy lánckeréken hátraforgatjuk a pedált, nagyon szép simán fut, a régi azonnal lefékezte. Ez ugyan csak pár wattot jelent, de profi szintű szettnél minden számít. Kis extra: Ha ütést kap a váltó, akkor elmozdul befelé, majd magától visszatér az eredeti pozíciójába, ezzel is védve önmagát, ez tényleg hasznos.
Akkumulátor – Okos elhelyezés
A teszt alatt nem merült le, így nem tudtuk megmérni a tényleges üzemidőt, de nem gondolom, hogy ez problémát jelentene. Az aksi a parallel rész külső darabjába csúszik be alulról, így nagyon jól védve van a mechanikai traumákkal szemben. Kiszedni nagyon könnyű, kívülről, alulról becsúsztatható, dupla zármechanikával rögzül. Amíg létezik gravitáció addig nincs esélye a víznek, de elmerülés esetén sem kell aggódni beázás miatt. Ha sérülne a fedél, akkor pedig cserélhető. Nálam az is egy plusz pont, hogy az új XTR váltó még hagyományos váltópapucsra rögzül.
Az E-MTB-specifikus RD-M9260 típus az e-bike akksiról kap folyamatos áramot, és támogatja a Free Shiftet (gurulás közbeni váltás) és az Auto Shiftet (automatikus váltás pedálozás közben).
És a lényeg, a váltásminőség – Sima és gyors
YT videók alapján sokan tudjátok, hogy az új XTR váltásgyorsasága akár kétszerese is lehet mint a konkurens SRAM-nak. Róla viszont tudjuk, hogy szépen vált maximális terhelés alatt is, így az egyik nagy kérdés ez volt, hogy mit tud az új XTR ha jól megtapossuk a pedált?! Szerencsére azonna kiderült, hogy nincs okuk szégyenkezni, a Shimano is ugyanolyan szépen, sőt gyorsabban és halkabban vált felfelé. Ez részben a 9–45-ös sor kisebb fogszám-különbségeinek, részben a jól kialakított váltósegítőknek köszönhető. Felfelé szinte észrevétlen a váltás, nagyon határozott, sima és nagyon halk, egyáltalán nincs az az érzésem, hogy ez gyilkolná a áncot, pedig nyomtam, ahogy tudtam. Lefelé váltásnál van egy kis csattanás, de a lánc azonnal a helyére kerül, bizonytalankodás nélkül.
Szerelhetőség – Várhatóan egyszerű
Saját szerelési tapasztalatunk nem volt, de elvileg egyszerűbb, mint a konkurencia csúcstermékei.
Összegzés A Shimano visszatért a csúcsra
Brutálisan jó lett az új XTR szett. Váltásminőségben és gyorsaságban szerintem veri a SRAM-ot. A váltókar ergonómiája kiváló, a hajtókar etalon. A kerék óriásit fejlődött az új aggyal, és a fék is kifinomultabb lett valamivel. A lánckeréksor kiosztása kellemes, váltása hibátlan. Az egész szett sokkal masszívabbnak, gyorsabbnak és versenyképesebbnek tűnik, mint eddig bármikor.
Kár, hogy ilyen sokáig kellett várnunk az új XTR szettre, de most végre itt van és olyan tudással, ami méltó régi hírnevéhez.
Kíváncsian várjuk, kié a következő lépés és mi lesz az.
